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美国物价狂飙30年最高点,物流竟然全“泡”海上了?

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  今年6月份的时候,我们发过一篇讲美国通货膨胀、物价上涨的文章,

  开头提到,美国人抱怨,餐厅里的鸡肉集体涨价,垃圾食品也吃不起了。

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  “鸡翅本来就贼贵,又涨了,天理何在?”

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  “每个人都不要买,价格就下去了!”

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  好几个月过去了,

  鸡爪子们,现在降价了吗?

  不好意思,又涨了……

  十月份,有网友感叹:

  “鸡翅短缺,价格还在持续上涨。不仅如此,培根,面包,其他肉类,都在涨价。”

  “餐厅人手也很紧张,许多人不愿意上班了。”

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  这条感叹下面,大家连最新的“国骂”—— let’s go Brandon (布兰登加油)!都搬出来了。

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  ps:这句话的来历是,美国NBC某记者近日在车赛现场报道时,表示:“人群都在喊‘加油布莱登(赛车手)’。”

  但背景传来的却是齐声骂拜登,“F–k Biden”。

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  于是,let’s go Brandon 就成了自由派媒体虚伪的象征。

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  话说,这物价都把人逼到这个份儿上了!

  国家公共广播台NPR表示,这是美国物价自1990年10月以来,涨幅最高的一次。

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  美国劳工部周三宣布,10 月份消费者价格同比上涨 6.2%。这是自 1990 年 11 月以来的最大增幅。

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  没错,从6月份以来,胀上加胀了!

  超市里,牛肉、猪肉首当其冲,鸡肉、鱼肉平均价格上涨超过7%。

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  买不起生肉,那买加工熟成类肉品来代替呢?

  香肠、汉堡以及冷冻熟食的价格也没掉队……

  上周,Kraft Heinz 透露,它将在明年 1 月份将奥斯卡梅耶牛肉和热狗的价格提高约 8%。

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  美国劳工部、农业部发布的数据来看,

  肉类价格总体上涨了近 16%,预测到 2021 年底肉类价格还将上涨 6%。

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  大家叫苦不迭!

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  南达科他州的一名退休的卡车司机无奈地表示,由于食品价格上涨,他选择到杂货店批发货物,囤积更多食品,

  此外,他还从慈善机构“Feeding south Dakota”获得帮助。

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  在价格高涨之外,美国居民还需要面对更麻烦的问题——短缺。

  也就是说,你舍得花钱,也不一定就能买到。

  看看这超市被抢空的货架,

  屏息凝神,运筹帷幄,最后只得又来了一句 let’s go Brandon!

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  这让我想起了《权力的游戏》中,那个“Hodor”……

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  这次通胀是广泛的,除了食品,能源、住房、购车的价格也都在上涨,

  今冬,美国取暖油供暖费上涨43%,丙烷供暖费上涨54%,天然气供暖费上涨30%,电力供暖费上涨6%,

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  这或是十年来最贵的冬天,《纽约时报》将程度形容为“令人目瞪口呆”。

  欧洲也面临能源危机,一样不好过。

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  美国9月汽油价格同比上涨超过42%,是7年以来最高油价!

  这对于习惯开车出行的美国人说,是个酷刑了……

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  车价、电子产品价格受通胀的打击很严重,因为全球半导体芯片短缺,

  此外,一些小东小西,比如儿童玩具,书籍,也都在涨价。

  经济学家预计,价格上升压力将持续到明年,通胀将一直保持在高位。

  有人讲笑话,如果你今年涨薪1%,但是通胀率为7%

  猜猜会发生什么?

  哦不,你也不会涨薪……

  网友回复:涨薪跟不上通胀的脚步,你的生活只会越来越难。

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  值得注意的是,那些便宜的大超商,也没稳住价格,

  有人为了省钱,喜欢去沃尔玛买东西,

  结果发现沃尔玛的肉蛋也涨了30%之多,

  再到Costco一看,牛肉涨了一倍,

  并且已经限购卫生纸、矿泉水了……

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  随着包装、劳动力、运输和其他服务的整个物流链成本上升,大型超市也和小卖部一样,将成本转移给了顾客。

  这边物价脱了缰,那边货物进不来,

  “开源节流”变成了“堵源截流”。

  很多在美小伙伴抱怨,快递时间太长,或者寄丢了,

  你在等待拆快递吗?它有可能滞留在港口了……

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  在休斯顿港口,工人、卡车拖运集装箱短缺,堆积情况很严重,

  卡车运输占到美国货运的70%,如果没有足够的卡车将钢箱运出堆场,就没有足够的空间放置到达的集装箱,

  卡车运输中最主要的拖车底板也存在严重短缺,以至于有车也没办法运货。

  于是,有多达5-10艘船排队在等待泊位,取货的时间从四天增加到八天。

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  “这就好比用花园的水管排干游泳池的水,尺寸不匹配,就需要很长的时间,” 工作人员说。

  同样地,在洛杉矶和长滩港口,111艘万吨甚至10万吨的集装箱船在排长龙,等待靠岸和卸货,

  这一数字创下了新纪录!

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  这111艘船运载有几十万个集装箱,里面装着美国工厂生产必要的原材料、零部件,以及美国超市中的进口货物,

  但是,船只等待时长却长达14天或更久,卸货以后也是找不到地方停放,还要再滞留一个多星期,才有人拉走。

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  这算下来,从到港,到到货,虽然已经没有了一个大洋的距离,

  时间却比跨越一个大洋还要长……

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  阳光,盐水,集装箱,

  这……

  不得发酵成泡菜啊?

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  这就导致了大量工厂停工,超市货物短缺,无法满足居民的需要,

  进一步抬高了稀缺商品价格,进入恶性循环。

  商家心急火燎,如果船只无法及时到达卸货,圣诞节的货物无法及时上架,而过了圣诞节后,圣诞产品又根本卖不出去。

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  洛杉矶港发言人菲利普·圣费尔德说,新冠疫情暴发之前,还没有拥堵情况出现,

  疫情期间,一是人手不足,生产、物流效率双双下滑,急需进口货物弥补空白,同时又难以处理这批货物。

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  2021年,美国汽车生产停滞下滑

  二是拜登发钱后,引发了“网络购物”大潮,入港商品更多了,火上浇油。

  洛杉矶港和长滩港是全美最主要的两个港口,进入美国境内的货物至少有1/4需要由这两个港口处理,

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  为了疏通物流,拜登下令,洛杉矶、长滩港口全天运行,开启七天二十四小时的90天冲刺(90-day sprint)计划,

  从11月1号开始,一旦货船超出时间期限还没有将货物卸下,那么就按照每个集装箱每天100美元的额度进行罚款

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  休斯顿港口也效仿,尝试过工作到周六晚上,但发现这无济于事。

  某货运公司老板表示,理论上延长工作时间是好的,但必须有一个动力十足的基础设施,司机也要重新规划生活,才能实现。

  “这不是马上就能实现的。”

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  搬运工人说:“谁都不希望集装箱待在那里。我们不是缺乏搬箱子的欲望,而是人手。如果可以,我们也想箱子能自己移动。”

  因为安全营运的规定,卡车司机驾驶时间不能过长,而且需要轮班休息。目前卡车司机的岗位缺口还有3W左右。

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  上面说了,码头工人表示“希望箱子能自己动”,

  实际上,他并不想。

  美国是全球少有的没有实行港口自动化的国家之一,

  拜登在“重建美好未来法案”的中第30102条,明确禁止使用资金,用于港口自动化。

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  原因是工会反对自动化,会影响工人的工资:

  目前,美国西海岸港口码头工人的平均工资为每年18.2万美元,工头工资更高。

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  人工也可以,但就避免不了人性的懒惰、自私什么的了,

  港口内大部分企业是私营公司,即便答应全天候工作制,也难免“出工不出力”。

  美国商务部部长吉娜·雷蒙多就表示:“从根本上说,供应链和物流是由私营部门经营的。人们问我‘圣诞礼物会送到吗?’ 我会说:‘给联邦快递打电话吧’。

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  在全球前50名最先进港口中,没有一个是来自美国港口,

  相比之下,排名第47位的上海港,处理集装箱的速度是长滩港的两倍。

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  现在能够预测的就是,黑五订单还会激增,港口“卡脖子”的僵局在好转之前,还会更差。

  疫情以来,美国经济的恢复一直不错,

  许多人便自然而然认为通胀也不算什么,只要经济整体在好转,就ok。

  但这第三季度却出乎意料地大幅放缓,通胀也切实危机到了民生。

  供应链拥堵从一年前开始,如今坏处已经全面显露,

  如果供应链在“多米诺”效应下断裂了,将会使物价进一步失控,使美国经济雪上加霜。

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